“4500班保底補貼”實施一周，機票漲價三成

　　自5月21日起，國內(nèi)航空公司執(zhí)飛的國內(nèi)客運航班，如果收入沒能覆蓋可變成本，將獲得來自財政的現(xiàn)金補貼支持。

　　這一由中國民航局牽頭申請的對國內(nèi)航班的資金支持政策將實行兩個月，涉及的航班數(shù)量每天平均為4500班。

　　到5月27日，上述政策執(zhí)行滿一周，記者從航班管家獲得的《國內(nèi)客運補貼航班周度運行監(jiān)測（5.21-5.27）》顯示，“保底補貼航班”政策實施一周以來，票價環(huán)比提升35.2%。

　　票價提升背后

　　根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，政策實施首周，旅客運輸量環(huán)比上周下降10.7%，票價環(huán)比提升35.2%。

　　記者從多家國內(nèi)航司了解到，這樣的機票提價，其實在5月21日政策實施前夕就已經(jīng)開始發(fā)生，這與“保底補貼”航班政策對未來兩個月要執(zhí)飛的航班量進行了“控總量”不無關系。

　　根據(jù)民航局的補貼政策，在5月21日到7月20日這兩個月中，國內(nèi)41家航司每天平均可以飛的定期客運航班量就是4500班，而每家能夠飛的航班數(shù)量，則按照4月6日-5月10日的航班量份額為基數(shù)進行了劃分。

　　相比4月的航空市場低迷，5月以來的航空市場需求一直在恢復中，各家航班量也在逐步增加，如果之后的市場繼續(xù)向好，從5月21日開始執(zhí)行的每天平均4500班，相當于進行了“控總量”，部分航司原本要恢復的更多航班將無法增加，而“供不應求”之下，機票價格就會提高，意味著票價水平會比完全“市場化競爭”時要高。

　　此外，票價的提升與這一周的平均航距變長也有關。根據(jù)航班管家的數(shù)據(jù)，國內(nèi)客運航班平均航距環(huán)比上周增長84km，飛行時長對應增長7分鐘，其中中遠程航線數(shù)及航班量增長明顯，2000km以上航線增長8.7%，1500km以上航班量增長超20%。航司平均航距增幅明顯，個別航司增長幅度較大。

　　航司收益如何

　　那么，政策實施一周以來，國內(nèi)航司到底實際飛了多少班呢？

　　航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月21日-27日，國內(nèi)客運航班量環(huán)比下降0.5%，整體航班量在4500班次上下浮動。其中6成以上航司航線數(shù)環(huán)比下降，南航的航線數(shù)環(huán)比減少184條。

　　多位業(yè)內(nèi)人士對記者分析，這一政策執(zhí)行后，將利好分配到更多航班數(shù)量份額的航空公司們。在這每天平均4500班航班中，南航獲得了15.56%的份額，每天可以執(zhí)飛700班，其次是東航，每天可以飛518班，國航，川航，廈航，深航，海航，華夏航，春秋航和山航位列被分配份額的前十位。

　　而從實際執(zhí)行情況來看，南航的航線數(shù)雖然環(huán)比前一周減少，但一周的航班量超過被分配到的航班量203班次，國航超6班次，海航超24班次，奧凱航超13班次，福州航超21班次，江西航超17班次，也有個別航司航班量遠低于被分配到的航班量，如上海航與藏航，僅有基準量的33.6%、69.1%。

　　此外，航班管家的數(shù)據(jù)顯示，航段客座率低于75%的航線數(shù)約占87%，客座率低于75%航班量占87.5%。

　　根據(jù)政策要求，補貼的標準是對國內(nèi)客運航班實際收入扣減變動成本后的虧損額給予補貼，設定最高虧損額補貼標準上限為每小時2.4萬元，每周每條航段平均客座率未超過75%的才能獲得補貼。

　　而多家中型航司對記者透露，政策實施一周后，公司的效益明顯好轉，有的已經(jīng)實現(xiàn)單日扭虧為盈。

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