拉法是什么車，sf90和拉法是同級車嗎
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法拉利拉法是三大神獸之一，于2013年6月開始生產(chǎn)，硬頂版國內(nèi)參考價2250萬，不包括任何選配，選配一下落地價基本在3000萬上下，2014年國內(nèi)的拉法陸陸續(xù)續(xù)開始交付，算下來車齡最老的6年，目前這些車還值多少錢？
根據(jù)二手車網(wǎng)站反饋的信息，目前二手拉法的價格已經(jīng)降到了1780萬，至于網(wǎng)間傳聞這車越來越貴，甚至有人說買手里不但不貶值，有可能還會升值，面對今天的二手車價格，傳聞不攻自破。國內(nèi)的二手拉法公里數(shù)都不多，從1000公里到4000公里不等，主要集中在3000公里上下，4-6年的車三四千公里，看來平時基本都在車庫睡大覺。
不光是中國如此，世界都是如此，日本的和美國的二手拉法和國內(nèi)的差不多，公里數(shù)都不多，有的連1000公里都不到，幾百公里的也有，之所以公里數(shù)少，首先就是買這車的人家里不止一輛車，日常代步也不用拉法，只是偶爾開一下而已，不喜歡就賣掉，即便是賣，也不容易賣掉。
當(dāng)年落地3000萬，目前的掛牌價主要集中在1888萬上下，算下來一年蒸發(fā)一輛寶馬750，有的還不止，而且掛牌價還不等于實際成交價，原因很簡單，能買起的人早在4-6年前就下手了，何必等到今天呢？買不起的人，再等6年也未必能買起，市場基本是飽和，甚至出現(xiàn)了需小供多，其實能買起的人大有人在，愿意買二手的鳳毛麟角，所以二手拉法還有降價空間，還將繼續(xù)貶值。
從1962年至今，法拉利共推出6款頂級旗艦，分別是1962年法拉利250GTO、1984年法拉利288GTO、1987年法拉利F40、1995年法拉利F50、2003年法拉利ENZO、2013年拉法、平均8.5年推出一款，按照平均速度，新款越來越近了，新款一旦來了，老款的價值將面臨更嚴峻的考驗。
受疫情影響
河北部分高速站口、國省干道
采取疫情管制措施
最新匯總?cè)缦?/p>
為大家返程提供參考
↓↓↓
邢臺
邢臺轄區(qū)各站下道口地方交警勸返行程卡中有“邯鄲、保定”出行記錄的車輛，具體管控情況如下
【京港澳高速】
沙河站：上道需48小時核酸證明；除疫情相關(guān)車輛外，禁止其他車輛駛出，請勿前往，具體政策請咨詢當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門。
沙河服務(wù)區(qū)：雙向臨時關(guān)閉。
邢臺南站：上下道均需要48小時核酸證明，下道帶*號需要相關(guān)部門點對點到站口接，中高風(fēng)險地區(qū)勸返。
【邢臨高速】
南和站：除疫情防控有關(guān)車輛外，其他社會車輛車輛禁止上道，下道需要48小時核酸證明，行程碼帶星的車輛全部勸返（邯鄲牌照的車輛全部勸返）。
雞澤站：只允許與疫情防控有關(guān)的保障車輛上道，其他社會車輛禁止上道。
下道車輛繼續(xù)檢查48小時核酸證明，行程卡帶星號人員一律勸返，允許廣場調(diào)頭直接上道。
平鄉(xiāng)站：上下道均需48小時核酸證明，帶*號、中高風(fēng)險地區(qū)一律勸返。
廣宗站：上下道均需48小時核酸證明，下道無核酸可以現(xiàn)場做，登記后可通行，當(dāng)?shù)厝藥?號由相關(guān)單位出證明帶走，其他帶*號、中高風(fēng)險地區(qū)一律勸返。（邯鄲所有車輛勸返）
南和服務(wù)區(qū)：進區(qū)出示48小時核酸證明，查看行程卡、健康碼。
【大廣高速】
威縣南服務(wù)區(qū)，威縣北服務(wù)區(qū)，因疫情防控，雙向禁止車輛駛?cè)搿Ⅰ偝觥?/p>
保定
【京港澳高速】
因疫情防控，定州南站、定州站上下路口所有車輛禁止通行，均勸返。
邯鄲
邯鄲市區(qū)高速站口情況
下道口：查驗行程碼、行程卡、48小時核酸陰性證明，帶*號來自中高風(fēng)險地區(qū)車輛勸返，主要勸返上海，吉林等中高風(fēng)險車輛；
上道口：只要不是紅碼，黃碼，持有核酸檢測陰性報告，車輛可以正常通行。
邯鄲部分縣域?qū)嵤┑缆方煌ü苤?/p>
邯鄲市公安局交通巡邏警察支隊關(guān)于繞行永年區(qū)交通管制區(qū)域的出行提示↓↓↓
根據(jù)永年區(qū)新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室《關(guān)于對全區(qū)繼續(xù)封控開展全員核酸檢測的公告》，自2022年4月5日0時起，永年區(qū)全域?qū)嵤┙煌ü芸?，人員車輛“不進不出”，過境車輛一律繞行。
為有效管控疫情傳播擴散風(fēng)險，請您在2022年4月5日0時至4月6日24時時間內(nèi)，按照以下路線予以繞行：
一、107國道繞行路線
向北行繞行路線：由107國道經(jīng)永年區(qū)向北行駛的車輛，繞行青蘭高速黃粱夢口。
向南行繞行路線：由邢臺沿107國道經(jīng)永年向南行駛的車輛，請在邢臺境內(nèi)繞行G4高速。
二、永峰公路繞行路線
向北行繞行路線：由武安沿永峰公路經(jīng)永年向北行駛的車輛，繞行邢都公路；
向東（或南）行繞行路線：由武安沿永峰公路經(jīng)永年向東(或向南)行駛的車輛，繞行309國道、青蘭高速邯鄲西口。
三、中華大街繞行路線
向北行繞行路線：由中華大街經(jīng)永年區(qū)向北行駛的車輛，繞行青蘭高速黃粱夢口。
邯鄲市公安局交通巡邏警察支隊關(guān)于延期繞行曲周縣交通管制區(qū)域的出行提示↓↓↓
根據(jù)曲周縣新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室《關(guān)于對全區(qū)繼續(xù)封控開展全員核酸檢測的公告》，自2022年4月3日6時起，曲周縣全域?qū)嵤┙煌ü芸?，人員車輛“不進不出”，過境車輛一律繞行。
為有效管控疫情傳播擴散風(fēng)險，交通管控延長至2022年4月6日0時，請按照以下路線予以繞行，
一、G514國道繞行路線
向西行繞行路線：由G514國道經(jīng)曲周縣向西行駛的車輛，繞行G106國道。
向東行繞行路線：由G514國道經(jīng)曲周縣向東行駛的車輛，繞行G309國道。
二、G230國道繞行路線
向北行繞行路線：由G230國道經(jīng)曲周縣向北行駛的車輛，繞行G309國道。
向南行繞行路線：由G230國道經(jīng)曲周縣向南行駛的車輛，繞行S326省道(邢臨線)或東呂高速。
邯鄲市公安局交通巡邏警察支隊關(guān)于繞行雞澤縣交通管制區(qū)域的出行提示↓↓↓
根據(jù)雞澤縣新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室《關(guān)于全縣封控開展全員核酸檢測的公告》，自2022年4月1日上午10時起，雞澤縣全域?qū)嵤┙煌ü芸兀藛T車輛“不進不出”。
為有效管控疫情傳播擴散風(fēng)險，請您在2022年4月1日10時至4月8日0時時間內(nèi)，按照以下路線予以繞行：
一、514國道（邯臨路）繞行路線
西段繞行路線：行經(jīng)514國道（邯臨路）向東駛往雞澤方向車輛，請繞行青蘭高速或309國道。
東段繞行路線：行經(jīng)514國道（邯臨路）向西駛往雞澤方向車輛，請繞行230國道（定魏線）—309國道。
二、515國道高速口繞行路線
經(jīng)東呂高速雞澤口下站向南駛往雞澤縣車輛提示繞行東呂高速。
三、省道318（永河線）繞行路線
西段繞行路線：行經(jīng)318省道（永河線）向東駛往雞澤方向車輛請繞行107國道（東三環(huán)）和趙辛線。
東段繞行路線：行經(jīng)318省道（永河線）向西駛往雞澤方向車輛，請繞行230國道（定魏線）—309國道。
關(guān)于繞行邱縣交通管制區(qū)域的出行提示↓↓↓
因邱縣于2022年4月4日9時起，全縣全員核酸檢測，全域?qū)嵤┓饪毓芾砗徒煌ü芸?，人員車輛“不進不出”，過境車輛一律繞行。
請您按照以下路線予以繞行：
一、106國道繞行路線
向南行駛路線：由106國道威縣界向北繞行。
向北行駛路線：由106國館陶界向南繞行G309國道。
二、514國道繞行路線
向西行駛路線：由514國道臨西界向東繞行。
向東行駛路線：由514國道曲周界向西繞行定魏線。
疫情管控可能隨時調(diào)整
以當(dāng)?shù)卣l(fā)布信息為準
信息僅供參考
請服從現(xiàn)場工作人員指揮
-The End-
轉(zhuǎn)自丨1012交通廣播綜合整理
中國交通廣播FM101.2
眾所周知，各大直播平臺的戶外板塊頭部主播，幾乎都有一些以豪車為直播內(nèi)容的主播們。
其中，虎牙直播平臺多位戶外頭部主播旗下，都擁有一些常人無法觸及的頂級豪車?；蛟S也正是因為如此，許多觀看直播的網(wǎng)友們，也是對這種玩車的直播內(nèi)容非常熱愛。
正所謂常在路上走哪有不濕鞋，這些主播們的豪車也多多少少會出現(xiàn)一些事故。比如虎牙“在石250”的頂級神車科尼塞格、蘭博基尼，以及集夢會長的邁凱輪P1都發(fā)生過比較嚴重的事故。
而近日，虎牙集夢會長的另一輛神車法拉利拉法再次出現(xiàn)了刮蹭事故，導(dǎo)致法拉利拉法的輪轂受損嚴重。
像法拉利拉法這樣的豪車，就算是輪轂一套下來也是幾十萬，光是輪轂就能買一輛不錯的家用豪車了。
而集夢會長鄧晶晶這次法拉利拉法“受傷”，是因為去鉆了胡同巷子，被路邊的路沿給刮蹭了。
一行人去事故地點查看，路邊的路沿也是被刮出了一條黑線。愛車受損集夢會長也是非常心疼，之后查看了輪轂損壞情況。
通過查看部分輪轂的金屬部分都已經(jīng)被刮掉了，因此若是不是只是簡單的補漆就能修復(fù)。
因此立馬聯(lián)系了保險公司看看是否可以理賠，不過保險公司表示，輪轂并不在保險范圍內(nèi)。
眾所周知，汽車保險合同責(zé)任免除中明確規(guī)定了，車輪單獨損壞不屬于保險責(zé)任范圍，保險公司不能給予賠償。
在一行人離開事故現(xiàn)場時，原本一同的美女主播們都不敢坐拉法了。
不過集夢會長表示，技術(shù)不好以后就別往這種胡同里鉆了。
有粉絲調(diào)侃不久一個車轱轆嗎，沒多大點事兒。
但集夢會長表示你得看是什么車，像這種（法拉利拉法）級別的車，就算是輪轂有傷痕在賣車的時候是會貶值的。
比如這車可以賣個2800萬，可能正因為這一處輪轂小小的傷痕，人家給你砍價30萬就跟玩似的。
因為這種輪轂沒辦法換一個，要換就只能一次性更換一套，得幾十萬的價格。
集夢會長擁有多輛頂級豪車，有網(wǎng)友調(diào)侃集夢會長鄧晶晶太會“糟?！睎|西了，啥豪車在他手里都會受傷。
比如邁凱倫P1被撞壞，蘭博基尼SVJ也被撞，現(xiàn)在法拉利拉法也受傷了，他的保時捷918已經(jīng)在“瑟瑟發(fā)抖”了。
法拉利品牌起源于賽道，從賽道衍生民用車技術(shù)是他們的核心競爭力。但法拉利賽車和民用車“文體兩開花”的局面已經(jīng)幾十年沒見過了，大猩猩Clarkson曾說“當(dāng)法拉利在F1的表現(xiàn)像x一樣的時候，他們就會造出一臺出色的民用車”被不少Tifosi奉為真理。例如法拉利在F1失落的這十年中，就創(chuàng)造出了Laferrari這款神車。
今年是法拉利F1車隊Scuderia Ferrari成立90周年，富豪會員們一邊期待著法拉利推出一款超越Laferrari的驚天神車，一邊在擔(dān)心自己夠不著這款限量旗艦跑車的購買門檻。
法拉利不出所料地推出了全新車型SF90 Stradale(F173)，同時也不負眾望地超越了昔日旗艦Laferrari。新車干翻旗艦的黑科技在于這是法拉利歷史上首款插電混動超跑，而且還不限量，價格僅需398.8萬，Laferrari車主們不再來一輛？
SF90 Stradale要點速讀
1，名字是致敬法拉利車隊成立90周年；
2，法拉利有史以來第一款插電混動跑車，也是首款量產(chǎn)的中置四輪驅(qū)動跑車；
3，起售價398.8萬，不限量，2020年交付；
4，純電續(xù)航里程 25km，最高純電行駛速度 135km/h；
5，綜合最大功率1000PS，0-100km/h需時2.5s，0-200km/h需時6.7s；
6，法拉利自家的Fiorano賽道測試圈速比LaFerrari快1秒，單圈圈速 79s；
法拉利隊慶90周年節(jié)目：干翻旗艦
新車的命名估計讓法拉利高管的腦門越發(fā)锃光瓦亮，每臺車名字不帶重復(fù)，還都必須有獨特的意義。SF90 Stradale不難理解，SF90取自于法拉利F1車隊Scuderia Ferrari成立90周年，Stradale直譯為公路，寓意著法拉利將賽車技術(shù)應(yīng)用于公路跑車上。
SF90 Stradale開創(chuàng)了法拉利全新的Extreme sports car產(chǎn)品系列。參考其398.8萬的起售價也可以知道，新車的定位在F8 Tributo之上。法拉利按訂單生產(chǎn)的模式導(dǎo)致等車時間較長，國外提前下單的第一批買家都要等到2020年夏季才交付，國內(nèi)的話則是妥妥地下半年了。（ps：現(xiàn)在法拉利也為旗下所有車型提供7年免費保養(yǎng)了）
此外，這輛劃時代的法拉利新車開創(chuàng)了品牌史上多項第一：
第一款插電式混合動力車型； 第一款中置引擎的四驅(qū)跑車； 第一款可純電行駛的跑車； 第一款配備虛擬啟動按鍵的車型； 第一款網(wǎng)友分享提供兩個版本套件的車型；
下面我們來詳細了解一下這款干翻旗艦的狠貨。
為性能服務(wù)的顏值
法拉利一直堅稱他們的跑車造型都是在風(fēng)洞中吹出來的，每一個線條都符合空氣動力學(xué)。這話保時捷說的我信，但法拉利這么說我以前是不信的。并不是說法拉利的車空氣動力學(xué)不好，而是以意大利人對美學(xué)的追求，毫無疑問顏值才是法拉利跑車的第一要素?，F(xiàn)在看到SF90 Stradale我覺得意大利人的思維莫非改變過來了？顏值不再是第一？
我這么想并非毫無根據(jù)。SF90 Stradale由弗拉維奧·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利設(shè)計中心（Ferrari Styling Centre）的設(shè)計師團隊打造。這款車代表著作為法拉利進入電氣化時代的重要一步，為此，法拉利重新設(shè)計了車頭、車中和車尾的體積比例，顛覆了過去20年法拉利中后置發(fā)動機量產(chǎn)雙門跑車的傳統(tǒng)形態(tài)。
一大標志性特點是前大燈，擺脫了傳統(tǒng)的L型外觀，纖細狹縫設(shè)計與制動進氣口一起組成C字形，為車頭注入了法拉利獨創(chuàng)性的未來感。法拉利在SF90 Stradale中首次使用矩陣LED前大燈技術(shù)，通過主動光束控制提高了各類行駛條件下的能見度。
尾燈也一改法拉利標志性的橢圓造型。醒目的水平發(fā)光圓環(huán)使尾燈更具水平感，降低了車尾的視覺高度。
緊湊的后懸（特別是后部后懸比前部后懸短）和座艙前移打造了座艙前傾式結(jié)構(gòu)，凸顯中置發(fā)動機的特色。低重心使設(shè)計師能將座艙區(qū)域降低20毫米。緊湊的氣泡形座艙仿佛航空座艙，大幅前移的設(shè)計進一步突顯了與車身同色的尾部飛拱造型。
車輛后部的顯著特點是高排氣管，這是優(yōu)化排氣管布局的結(jié)果。由于傳動系統(tǒng)在跑車中的位置比過去低了很多，使設(shè)計師得以降低車尾高度。另一項有別于傳統(tǒng)雙門跑車的特點是后擋不再遵循車頂?shù)胶蟊ｋU杠的線條。冷卻格柵中分離出的擋板體現(xiàn)了分離式的造型元素。
源自F1的空氣動力學(xué)：吹出來的高性能
法拉利空氣動力學(xué)設(shè)計面臨的最大挑戰(zhàn)在于，如何改進以往車型的下壓力和空氣動力學(xué)性能并且確保新動力裝置的所有子系統(tǒng)（內(nèi)燃發(fā)動機、電機、電池和逆變器）始終高效運行。
SF90 Stradale擁有令人印象深刻的性能數(shù)據(jù)——250公里/小時可產(chǎn)生390kg下壓力。這一切始于車頭設(shè)計。車輛前部通過一套優(yōu)化的復(fù)合式渦流發(fā)生器系統(tǒng)平衡后下壓力。盡管這個設(shè)計并不是第一次應(yīng)用在法拉利跑車上，但SF90 Stradale將它的性能發(fā)揮到了極致：底盤前部比渦流發(fā)生器所在的底盤中部高出15mm，以增加通過渦流發(fā)生器的氣流，從而提高了渦流發(fā)生器的工作效率。
前保險杠分為兩部分。上部和發(fā)動機蓋之間的凹陷處可以局部壓縮氣流。這一特征外加前輪前方的兩個擴散器，有助于在前軸產(chǎn)生下壓力。在設(shè)計方面，SF90 Stradale的發(fā)動機蓋保留了極低的位置，以改善車身上下氣流的相互流通，從而將風(fēng)阻降到最低。
發(fā)動機蓋尾端的懸翼由兩個部件組成：一個是固定部件，與第三個剎車燈進行了整合，另一個是帶有楔形前部的移動部件。移動部件名為閉合式襟翼。它也是跑車上最具創(chuàng)新的下壓力管理設(shè)備。在城市區(qū)域通行或是以最高速度行駛時，兩個部件對齊并懸浮在引擎罩上，帶有移動楔形前部的移動部件作為固定部件的有效導(dǎo)流罩，能夠讓氣流從閉合式襟翼的上下方通過。
下壓力較高時（如開車經(jīng)過拐角、制動或突然改變方向時），移動部件的位置會通過兩個電動傳動裝置降低，關(guān)閉低受風(fēng)區(qū)域并展開固定部件，建立新的具有大負荷面積的強大擾流器的車尾結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)由精密的控制邏輯控制，可每秒數(shù)百次檢查速度、加速度（橫向和縱向）和駕駛者操作等參數(shù)，據(jù)此選取最有效的配置。
氣流冷卻智能管理系統(tǒng)是定義一臺跑車布局優(yōu)秀與否的重要一環(huán)。氣流冷卻智能系統(tǒng)在SF90 Stradale上的成功應(yīng)用，確保了SF90 Stradale在各種駕駛條件下均能有效、徹底地釋放千鈞馬力，且完全不會影響風(fēng)阻和下壓力系數(shù)。
內(nèi)燃發(fā)動機、變速箱、渦輪增壓空氣、電池組和電機、逆變器、充電系統(tǒng)和剎車都需要冷卻。尤其是經(jīng)過精工打造而成的發(fā)動機艙，內(nèi)部既有最高溫度逼近900℃的內(nèi)燃機系統(tǒng)，也有對溫度極為敏感的電子元件。
內(nèi)燃機和變速箱（高溫回路）的冷卻劑由位于前輪前方的兩個散熱器冷卻。來自散熱器的熱氣流被引導(dǎo)至位于車底側(cè)面的排氣通道，而不是車輛側(cè)翼。這降低了沿側(cè)翼流動的空氣進入位于后輪前方的進氣口時的溫度，從而提高了中間冷卻散熱器的效率。電機和逆變器由獨立回路進行冷卻，在跑車的前部有自己的散熱器，而前保險杠上有中央進氣口。
此外，為了滿足跑車的額外性能要求，法拉利重新打造了全新的制動器冷卻回路。通過與Brembo公司的密切協(xié)作，法拉利開發(fā)了一款首次應(yīng)用于公路跑車的全新前部制動卡鉗。這款卡鉗帶有集成式空氣動力附件，將高載荷氣流引入前保險杠大燈下的特殊進氣口，從而提高剎車片和剎車盤效率。后制動器則是由從車身底部靠近后輪的兩個進氣口進入的氣流進行冷卻。
電氣化時代，法拉利也玩電子屏了
法拉利車型的內(nèi)飾以往一直就不是整臺車的重點，但這次不一樣。相比頗具爭議性的外觀設(shè)計，SF90 Stradale創(chuàng)新的車廂設(shè)計倒沒什么吐槽。
內(nèi)飾最大的亮點是法拉利首次使用全液晶儀表盤。根據(jù)法拉利的傳統(tǒng)，16英寸屏幕默認為圓形轉(zhuǎn)速表。然而，這次周圍增加了電池充電指示器。轉(zhuǎn)速表的一側(cè)為導(dǎo)航屏幕，另一側(cè)為音頻控制。另外該車還提供HUD平視顯示器。
法拉利的公路跑車一直貫徹著F1“手握方向盤”的理念。SF90 Stradale同樣讓駕駛者的雙手無需離開方向盤即可控制跑車的各個部分，在減少了按鈕數(shù)量的同時增加了可以直接控制的東西。
方向盤右側(cè)為觸控板，使駕駛員能在中央屏幕上使用導(dǎo)航，左側(cè)為語音和巡航控制。傳統(tǒng)控制裝置包括方向盤上的前大燈控制器、風(fēng)擋雨刷、信號燈和經(jīng)典的Manettino駕駛模式。
中間控制區(qū)域也變?yōu)槿|控操作形式，修長的造型上并排著源自F1的控制按鈕，這可能是近幾代法拉利車型中最經(jīng)典的設(shè)計元素，上方則帶有 SF90 Stradale 名稱，這是法拉利車型常規(guī)操作。
換擋區(qū)域的變化不禁讓人想到了那些經(jīng)典的法拉利手動擋車型的擋把設(shè)計，這種設(shè)計融合了經(jīng)典與現(xiàn)代的元素。
基本上除了幾個按鍵旋鈕之外，其余都是觸控式操作的，就連一鍵啟動也是設(shè)計成觸控的。并且SF90 Stradale還是首款配備無實體鑰匙技術(shù)的法拉利車型，未來這項配置將逐漸推廣至法拉利全系車型陣容中，并配備個性化的車型名。
躍馬史上最強V8+三電機
法拉利的新車首先關(guān)注的肯定是性能。SF90 Stradale搭載這款90°渦輪增壓V8發(fā)動機以法拉利F154發(fā)動機家族的設(shè)計為基礎(chǔ)，輸出功率高達780PS，是法拉利歷史上性能最強勁的V8發(fā)動機。
該發(fā)動機功率系數(shù)達195PS/L，在轉(zhuǎn)速達6000轉(zhuǎn)/分時可產(chǎn)生800N·m的峰值扭矩。為實現(xiàn)這一出色性能表現(xiàn)，法拉利對發(fā)動機進行了多項優(yōu)化與升級，例如將發(fā)動機的缸徑擴增至88毫米，助力發(fā)動機排量從3902cc提升至3990cc。
此外，發(fā)動機擁有全新設(shè)計的進氣和排氣系統(tǒng)，采用了帶有中央噴油嘴的全新狹窄型氣缸蓋。噴射壓力高達350bar的汽油直噴射式設(shè)計(GDI)同樣首次應(yīng)用于法拉利V8發(fā)動機。
為了改善缸內(nèi)的流體動力學(xué)，發(fā)動機采用了直徑更大的進氣閥，且所有進氣管道均呈水平排列，與發(fā)動機缸蓋高度齊平。此外，工程師們一方面降低了渦輪增壓器總成的高度，一方面提高了排氣管的高度，并將排氣尾管置于后保險杠的上方區(qū)域。渦輪增壓器還配有電子控制排氣泄壓閥，改善了催化加熱效果。全新的壓縮機蝸殼同樣有助于優(yōu)化車輛的流體動力學(xué)。
除流體動力學(xué)外，車輛的其他細節(jié)也得到了優(yōu)化與升級：較小直徑的飛輪設(shè)計幫助降低了汽車重心，排氣歧管則以鉻鎳鐵合金取代鐵質(zhì)材料，從而降低了整體重量。得益于此，車型的整體布局變得更加合理。為了出色的發(fā)動機轟鳴聲，排氣系統(tǒng)的設(shè)計尤為考究，整體音頻范圍內(nèi)的和聲也變得更加渾厚豐富。
SF90 Stradale的總輸出功率最高可達1000PS，其中220PS由三臺電動機提供。一臺電動機裝置于車輛后部，即技術(shù)源自一級方程式賽車的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）動能馬達發(fā)電機單元，位于車輛后軸的發(fā)動機與全新8速雙離合變速箱之間，另外兩臺則安裝于前軸。為三臺電機儲存能量的是一塊安裝在引擎前的7.9kWh鋰離子電池（SK電子提供）。
8速雙離合變速箱沒有倒檔
法拉利的發(fā)動機也換了新的搭檔：首次采用ZF的8速濕式雙離合變速箱。得益于全新齒輪比例及傳動效率的提升，新車在城市路況和高速行駛狀態(tài)下的油耗顯著降低，而且賽道上的性能也獲得了1%的提升。例如在自家的Fiorano賽道刷圈就比 LaFerrari 快 1s。
變速箱采用了干式油底殼系統(tǒng)以及更緊湊的離合器總成。相比現(xiàn)有變速箱，外徑尺寸縮小20%。得益于優(yōu)化的空間布局，變速箱安裝高度降低了15mm，因此傳動裝置的重心得以下移15mm。
相比現(xiàn)有車型的7速變速箱，新車搭載的變速箱在新增了第8個擋位的同時，將峰值扭矩提升20%至900N·m。與此同時，變速箱整機重量減重了7kg。因倒擋功能現(xiàn)已整合至前軸的電動機中，所以若算上省去的倒擋齒輪的重量，變速箱的減重將高達10kg。
新型離合器性能提升了35%，在換擋操作中可傳送高達1200N·m的動態(tài)扭矩。得益于新一代驅(qū)動液壓技術(shù)的使用，離合器的充油總耗時僅為200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗時，充油效率呈現(xiàn)大幅提升。
值得注意的是這款雙離合變速箱沒有倒檔，倒擋只能在eDrive模式下使用，這也意味著新車可以在不啟動發(fā)動機的情況下低速行駛。
4種駕駛模式：跑車也能cosplay新能源車
盡管新車的動力系統(tǒng)復(fù)雜，但仍然能提供簡便輕松的駕駛體驗。通過安裝在方向盤上的全新 eManettino控制旋鈕（其作用類似Manettino旋鈕，用于設(shè)置車輛電子動態(tài)模式），駕駛者可在四種不同的動力操控模式之間自由切換：
eDrive純電動模式：前軸電機驅(qū)動前輪，發(fā)動機和后輪都不工作。純電模式跑車單次充電最大行駛里程可達25公里。每充電3小時，SF90 Stradale就可以混跡新能源車圈，和特斯拉談笑風(fēng)生。
HYBRID混動模式：車輛啟動后的默認模式，可通過動力分配實現(xiàn)系統(tǒng)能效的最優(yōu)呈現(xiàn)。在此模式下，系統(tǒng)可根據(jù)實際路況自動開啟或關(guān)閉發(fā)動機。
PERFORMANCE性能模式：與“混合動力模式”注重優(yōu)化優(yōu)化效率不同，“性能模式”更側(cè)重于為電池充電，發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)，旨在為駕駛者帶來隨心所欲的澎湃駕駛體驗。
QUALIFYING排位賽模式：該模式可實現(xiàn)千鈞馬力最大限度的動力輸出，只考慮最強性能，不顧電池電量的控制。
輕松駕馭千鈞馬力
由于這一全新混合動力架構(gòu)包含多個控制系統(tǒng)，法拉利為此進行了復(fù)雜且詳盡的整合工作。這一整合項目主要涉及三大控制系統(tǒng)，它們分別是高壓控制系統(tǒng)（電池、“RAC-e”電軸驅(qū)動、MGUK以及逆變器）、發(fā)動機/變速箱控制系統(tǒng)、動態(tài)性能控制系統(tǒng)（牽引力、制動及扭矩矢量分配系統(tǒng)）。
法拉利將三大控制系統(tǒng)與目前的整車控制系統(tǒng)進行整合，并由此開發(fā)出全新eSSC（電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)）。此款整車控制系統(tǒng)針對扭矩矢量分配提供三種動態(tài)管理及分配模式，分別為電子牽引力控制系統(tǒng)（eTC)、帶防抱死制動和電子剎車力分配的線控制動系統(tǒng)、扭矩矢量分配系統(tǒng)。
得益于電軸驅(qū)動和牽引力控制系統(tǒng)的介入，電子牽引力控制系統(tǒng)可將車輛加速時前輪產(chǎn)生的額外抓地力分配至四個車輪。這樣一來，車輛整體的抓地力得以優(yōu)化，同時提升了電機在低速狀態(tài)下的動力輸出。與此同時，SF90 Stradale的縱向加速性能大幅攀升，0-100km/h需時2.5s，0-200km/h需時6.7s。
當(dāng)車輛處于高速高檔位狀態(tài)時，油門反應(yīng)往往不是很靈敏。憑借電機提供的最優(yōu)牽引力，這一問題得到了有效解決，同時大幅提升了車輛的縱向加速性能和動力表現(xiàn)。
全新的線控制動系統(tǒng)通過電動控制手段將液壓和電子制動合二為一，從而實現(xiàn)了針對電機動能回收的精準控制。整個操作過程駕駛者幾乎毫無察覺。在正常制動狀態(tài)下，主要通過電機回收能量完成制動。如果出現(xiàn)緊急制動的情況，液壓制動系統(tǒng)便會介入，以補充通過電機回收的制動能量。
通過以電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)（eSSC）為靈感的“RAC-e”電控模式，電子側(cè)滑角控制系統(tǒng)可實時監(jiān)測扭矩在前輪之間的分配情況。該系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時可根據(jù)動態(tài)表現(xiàn)為內(nèi)側(cè)和外側(cè)車輪分配理想扭矩，在提升操控性能的同時，實現(xiàn)了動力性能的最優(yōu)化。
法拉利工程師通過引入全電動的前軸，即RAC-e電子過彎調(diào)節(jié)器，進一步拓展并強化了車輛的動態(tài)控制系統(tǒng)。除了專門提供電力驅(qū)動的推進功能外，位于前軸的兩臺電動機還可獨立控制傳輸至前輪的扭矩，從而擴展了扭矩矢量分配系統(tǒng)（Torque Vectoring）的工作原理。
電氣化時代超跑瘦身的典范
由于全新跑車搭載混合動力系統(tǒng)，整車重量增加了270kg。憑借進一步提升的動力輸出（得益于220PS的功率提升，僅混合動力系統(tǒng)的功率重量比便已達到1.23kg/PS），重量因素并未給整車帶來明顯的影響。盡管如此，法拉利仍然盡最大努力，將整車質(zhì)量控制在1570kg，從而實現(xiàn)了高達1.57kg/PS的功率重量比。
跑車的底盤系統(tǒng)經(jīng)過全新設(shè)計，由多種材質(zhì)打造而成，同時采用一系列技術(shù)，可更有效地吸收由全新動力系統(tǒng)和全時四驅(qū)系統(tǒng)帶來的額外壓力。此外，這一底盤系統(tǒng)還有諸多技術(shù)創(chuàng)新，其中包括采用空心鑄造工藝代替?zhèn)鹘y(tǒng)的羅紋鑄件。其他技術(shù)亮點包括位于發(fā)動機艙和駕駛艙之間的全碳纖維隔板以及兩種全新的高強度鋁合金材質(zhì)，其中之一便是用來打造部分金屬片零部件的7000系列鋁合金。相較法拉利之前采用的架構(gòu)平臺，SF90 Stradale所搭載的底盤系統(tǒng)的抗彎剛度及抗扭剛度分別提升了20%和40%。
此外，法拉利還運用了諸如碳纖維材料及多種材料技術(shù)打造了SF90 Stradale全新的底盤系統(tǒng)及車身框架，致力于在車輛的輕量化、剛性系數(shù)及重心方面實現(xiàn)最佳表現(xiàn)。
電氣化時代超跑的未來
用電氣化技術(shù)打造一款超越旗艦的中置引擎超跑，觸控屏幕、電傳剎車、比車手更高效聰明的動態(tài)輔助系統(tǒng)等全都招呼上，法拉利的超跑變得越來越智能，越來越容易駕駛。SF90 Stradale是大趨勢下再正確不過的產(chǎn)品。
未來想要硬核、原始的駕駛樂趣，或許只能去找KTM X-BOW這類產(chǎn)品了。（攝：法拉利官方、郭睿、謝鵬；圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）
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