■本報見習記者 陳 煒

又到了一年一度上市車企發(fā)年報的日子。記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從已發(fā)布的業(yè)績預告來看，不少車企都持樂觀預期，可以說，去年車市的大發(fā)展，讓不少上市車企賺的盆滿缽滿。

既然取得高利潤，上市車企又將如何回報投資者呢？隨著年報的披露，分紅方案無疑就成為了投資者最為關注的話題。據(jù)了解，上交所曾在2012年就鼓勵上市公司每年的現(xiàn)金分紅比例不少于30%，但在實際的操作中，出于公司運營和現(xiàn)金流的考慮，很少有公司能夠做到大比例的分紅。

由《證券日報》策劃的投資者對上市車企滿意度系列調(diào)查之二，本報記者將就上市車企分紅表現(xiàn)進行調(diào)查。通過查閱過去十年間各上市車企的分紅方案，采訪投資者和上市車企董秘，以五顆星為滿分為各車企進行了評判。

其中，以宇通客車和上汽集團為代表的車企出手大方，一直保持著較高比例分紅的傳統(tǒng)。而金杯汽車自1994年以來就再沒進行過分紅，曙光股份等車企也是分紅完全“看心情”。在統(tǒng)計的20家上市車企中，以最近一次的分紅金額來看，每股分紅超過1元的有3家，低于0.1元的有9家，其中5家上市車企多年未分紅。

宇通客車 上汽集團

江鈴汽車 長安汽車

主要特征：具有高比例分紅的特點，且過去的十年里每年都進行了分紅。從最近幾年的數(shù)據(jù)來看，分紅大多維持在每10股派5元-10元的比例上，表現(xiàn)慷慨。

以宇通客車為例，去年公布的分紅方案為每10股派15元，總共35億元的凈利潤僅分紅就占了33億元，這樣的大手筆也被不少業(yè)內(nèi)人士稱為“史上最牛分紅”。

而通過公司歷年的分紅方案不難發(fā)現(xiàn)，從2013年的每10股派5元，分配金額相當于當年凈利潤的34.94%，到2014年實施的每10股轉(zhuǎn)5股派10元，共分紅14.77億元，占當年凈利潤的56.55%，宇通客車一直保持著相當高比例的分紅傳統(tǒng)。

從分紅金額上來看，去年上汽集團以149.95億元的總數(shù)穩(wěn)坐第一把交椅。根據(jù)其年報顯示，公司2015年全年凈利潤共計297.94億元，這也就意味著，上汽集團全年凈利潤的50.3%都回饋給了股東。而記者查閱其近三年的分紅方案發(fā)現(xiàn)，其分紅標準基本維持在每10股派13元的水平上，可謂“真土豪”。

中國重汽 長城汽車

中通客車 江淮汽車

金龍汽車 力帆股份

比亞迪 一汽轎車

廣汽集團 東風汽車

安凱客車

主要特征：每股分紅金額在0.1元左右，且近年來分紅次數(shù)較多，多數(shù)公司能保證每年分紅。

屬于這檔范圍內(nèi)的上市車企數(shù)量最多，每股分紅金額在0.1元上下浮動，多數(shù)能保持每年按時分紅。

其中，因連續(xù)兩年未分紅，比亞迪曾被稱作是“鐵公雞”中的一員。而在2016年，隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，比亞迪的新能源市場份額獨占鰲頭，公司也于年末實施了每10股派現(xiàn)金3.67元的分紅方案，分紅總金額達到10.01億元。

金杯汽車 亞星客車

曙光股份 一汽夏利

海馬汽車

主要特征：有多年不分紅的表現(xiàn)，或每股分紅金額在0.1元以下。

以金杯汽車為例，自1994年以來的就再也沒提過分紅的事情，被業(yè)內(nèi)人士戲稱為鐵公雞中的“戰(zhàn)斗機”。記者于3月21日下午15：40時-15：50時多次撥打其董秘及證券部電話，均無人應答。而根據(jù)其股吧投資者的留言來看，大家對于金杯汽車連續(xù)24年來不分紅的做法怨聲頗多，更有人直接向記者表示公司是在“忽悠散戶”。

同樣一毛不拔的還有亞星客車，從2003年就開始再也沒有分紅過。而曙光股份自2013年以來也沒有再進行分紅，在公司2015年度的業(yè)績說明會上，更是有投資者直接提問為何公司凈利潤為正仍不分紅的問題。

對此，公司表示雖然凈利潤實現(xiàn)了盈利，但營業(yè)利潤仍為虧損，依然面臨發(fā)展中的困難。

記者于3月21日下午15：32時撥打了曙光股份證券部電話，詢問今年公司方面是否有分紅計劃，值班人員告訴記者，這個需要詢問財務，而當記者咨詢?nèi)绾温?lián)系財務部門時，對方表示還是需要等審計報告出來，暫時不知情。

同樣的情況也發(fā)生在其他幾家上市車企的回答中，多數(shù)董秘和工作人員表示，對于今年公司是否有分紅計劃現(xiàn)在還無可奉告，具體的需要等公告。

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