卡車銷售下降和貨運量增長放緩，預(yù)示美國的實體經(jīng)濟(jì)活動正在急劇放緩，運輸類股面臨更多下行壓力。

智通財經(jīng)APP了解到，重型卡車銷售是預(yù)測美國經(jīng)濟(jì)活動的領(lǐng)先指標(biāo)，北美地區(qū)65%的貨物由卡車運輸。但新卡車的銷量一直在急劇下降，現(xiàn)在的年增長率為-23%。新汽車銷量也在以類似的速度下降?？ㄜ嚭推囦N售總額的下降速度與經(jīng)濟(jì)衰退時期類似。

盡管這不是美國經(jīng)濟(jì)衰退的信號，但汽車銷量的急劇下降表明增長放緩正在醞釀之中。

其他指標(biāo)也發(fā)出了美國經(jīng)濟(jì)減速的信號。

據(jù)悉，美國貨運量增長在放緩。洛杉磯港集裝箱吞吐量的年增長率從去年的20%下降到0%。

運費也在下降。部分亞洲城市的封鎖或許是航運費率下降的直接原因，但更重要的原因是全球流動性下降，因為各大央行開始退出寬松的貨幣政策以遏制通脹。全球流動性已經(jīng)崩潰，未來幾個月航運費率將繼續(xù)低迷。

在當(dāng)前的周期中，流動性不足令大宗商品市場交易陷入困境。自俄烏局勢升級后，大宗商品價格上漲，交易所和銀行經(jīng)紀(jì)部門要求追加保證金，導(dǎo)致大宗商品交易商面臨資金不足的窘境。大宗商品交易商無法運送和交付商品，從而加劇價格上漲并引發(fā)更多追加保證金。

遠(yuǎn)離運輸類股

彭博宏觀策略師Simon White認(rèn)為，隨著航運和卡車使用量的下降，運輸類股可能開始大幅落后于大盤。標(biāo)普運輸指數(shù)較上月高點下跌11%。今年迄今，運輸和汽車板塊的表現(xiàn)與標(biāo)普500指數(shù)基本持平。

美國銀行最近也警告稱，隨著對經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂加劇，需求減弱和運費下跌可能會損害交通運輸股。該行將UPS快遞(UPS.US)、聯(lián)合太平洋(UNP.US)和加拿大太平洋鐵路(CP.US)等運輸類股的評級從“買入”下調(diào)至“中性”。

此外，美國能源價格飆升的影響已蔓延至運輸業(yè)。物流分析師Lee Klaskow表示，雖然能源價格的大幅上漲會影響整個運輸業(yè)的利潤率，但“在我看來，真正的連鎖反應(yīng)是油價上漲對消費者需求和貨運服務(wù)需求的影響?！?/p>

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