家人們，咱就是說(shuō)，問(wèn)“中海航運(yùn)年利潤(rùn)多少錢”這個(gè)問(wèn)題，就好像在2024年問(wèn)“諾基亞最新款智能手機(jī)好用嗎？”一樣，多少帶了點(diǎn)穿越的味道。不是說(shuō)你out了，而是江湖早已變了天！來(lái)，搬好小板凳，聽(tīng)我給你扒一扒這背后的“愛(ài)恨情仇”和那讓人心跳加速的鈔票故事。

首先得搞清楚一個(gè)核心事實(shí)：現(xiàn)在你看到的那個(gè)在海上叱咤風(fēng)云、集裝箱堆得像樂(lè)高積木一樣的巨無(wú)霸，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不叫“中海航運(yùn)”了。早在2016年，航運(yùn)界的兩大“頂流”——原中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）和原中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（簡(jiǎn)稱中海集團(tuán)），進(jìn)行了一場(chǎng)驚天動(dòng)地的“世紀(jì)大牽手”，合并重組成了現(xiàn)在的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱“中遠(yuǎn)海運(yùn)”。而我們通常在股市里討論的、負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)的核心上市平臺(tái)，叫做“中遠(yuǎn)?？?rdquo;（A股代碼601919，港股代碼1919）。所以，你問(wèn)的“中海航運(yùn)”，它的DNA和業(yè)務(wù)已經(jīng)完美融入了“中遠(yuǎn)?？?rdquo;這個(gè)“完全體”里。要問(wèn)利潤(rùn)，就得看這位新大佬的臉色了。

那么，這位“完全體”中遠(yuǎn)?？匾荒甑降啄苜嵍嗌馘X呢？這問(wèn)題問(wèn)得好，但答案嘛，堪比坐過(guò)山車，能讓你前一秒還在會(huì)所嫩模，后一秒就得下地干活。這利潤(rùn)不是固定的，而是隨著全球經(jīng)濟(jì)的“心電圖”上躥下跳，刺激得不行。

在2020年之前，航運(yùn)業(yè)基本上就是個(gè)“賺辛苦錢”的行業(yè)。那時(shí)候的中遠(yuǎn)?？?，雖然也是個(gè)大塊頭，但利潤(rùn)嘛，一年下來(lái)有個(gè)幾十億人民幣的凈利潤(rùn)就算燒高香了，甚至有時(shí)候還得勒緊褲腰帶過(guò)日子。大家對(duì)它的印象就是“穩(wěn)重”，說(shuō)白了就是“不咋賺錢”。那時(shí)候你要是跟人說(shuō)航運(yùn)股是印鈔機(jī)，別人可能會(huì)以為你喝多了。

然而，誰(shuí)也沒(méi)想到，一場(chǎng)席卷全球的疫情，直接把航運(yùn)業(yè)的劇本給撕了，換上了一部玄幻爽文。從2020年底開始，劇情直轉(zhuǎn)而上，進(jìn)入了“撿錢”模式。由于全球供應(yīng)鏈大堵塞，港口癱瘓，一時(shí)間“一箱難求”成了常態(tài)。海運(yùn)費(fèi)價(jià)格坐上了火箭，從幾千美金一個(gè)箱子，飆到了一兩萬(wàn)美金，有些熱門航線甚至更高。這是什么概念？以前是往船上拉貨，那兩年簡(jiǎn)直是往船上拉金磚！

于是，中遠(yuǎn)海控的利潤(rùn)表開始變得“不講武德”。我們來(lái)看一組能讓你瞳孔地震的數(shù)據(jù)。2021年，中遠(yuǎn)海控全年的歸母凈利潤(rùn)達(dá)到了驚人的892.96億元人民幣！你沒(méi)看錯(cuò)，是八百九十多億！這是什么水平？平均下來(lái)一天就能賺2.4個(gè)“小目標(biāo)”（一個(gè)“小目標(biāo)”=1億）。那一年，公司的員工年終獎(jiǎng)發(fā)了多少，成了網(wǎng)上津津樂(lè)道的傳說(shuō)。整個(gè)公司上下都洋溢著一種“這潑天的富貴終于輪到我了”的喜悅。

你以為這就到頂了？格局小了，家人們！2022年，這臺(tái)“印鈔機(jī)”繼續(xù)火力全開，甚至馬力更足。全年的歸母凈利潤(rùn)直接沖破千億大關(guān)，達(dá)到了1095.95億元人民幣！我的天，一千多個(gè)億??！這數(shù)字念出來(lái)都感覺(jué)嘴里含著金條。那兩年，中遠(yuǎn)?？睾?jiǎn)直就是A股最靚的仔，風(fēng)頭無(wú)兩，被股民們尊稱為“海王”，堪稱航運(yùn)界的yyds。那時(shí)候，全球的船公司都在瘋狂數(shù)錢，數(shù)到手抽筋的那種。

但是，就像所有爽文都有結(jié)局一樣，這種躺著賺錢的日子不可能永遠(yuǎn)持續(xù)。隨著全球疫情的緩解，供應(yīng)鏈逐漸恢復(fù)正常，之前被堵在港口的船都放了出來(lái)，新的大船也紛紛下水，運(yùn)力一下子就上來(lái)了。而另一邊，全球經(jīng)濟(jì)有點(diǎn)“虛”，消費(fèi)需求開始降溫。一邊是船多了，一邊是貨少了，結(jié)果可想而知——海運(yùn)費(fèi)價(jià)格“duang”的一聲，從珠穆朗瑪峰直接掉到了馬里亞納海溝。

于是，中遠(yuǎn)?？氐睦麧?rùn)也跟著坐上了“自由落體”過(guò)山車。到了2023年，畫風(fēng)突變。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2023年中遠(yuǎn)?？氐臍w母凈利潤(rùn)為238.6億元人民幣。你看，這個(gè)數(shù)字單拎出來(lái)，依然是個(gè)天文數(shù)字，吊打A股絕大多數(shù)上市公司，一天還能賺個(gè)六千多萬(wàn)呢。但是，跟前兩年那一千億的輝煌比起來(lái)，直接縮水了超過(guò)78%。這種落差感，就好像昨天還在環(huán)球旅行吃米其林，今天就得回家算著外賣滿減紅包過(guò)日子。這就是航運(yùn)業(yè)典型的“周期性”，強(qiáng)周期，真不是開玩笑的。

所以，要回答“中海航運(yùn)（現(xiàn)在是中遠(yuǎn)?？兀┮荒昀麧?rùn)多少錢”，你得先問(wèn)問(wèn)是哪一年。是那個(gè)平平淡淡的年份，賺個(gè)幾十億零花錢？還是那個(gè)魔幻的“大航海時(shí)代”，一年賺走一千億，讓銀行都為之側(cè)目？亦或是市場(chǎng)回歸理性，雖然賺得沒(méi)那么夸張，但依舊是行業(yè)巨頭的年份？每一年的答案都可能讓你對(duì)金錢的認(rèn)知產(chǎn)生一次新的刷新。這利潤(rùn)的波動(dòng)幅度，比很多人的心電圖還刺激。那么問(wèn)題來(lái)了，你知道為什么硬幣正面是國(guó)徽，背面是菊花嗎？

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