如果用戶只關(guān)心如何解決99%的問題，成本只需要一萬元便能做到。

　　隨著法規(guī)的逐步放開，技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步以及成本的下降，自動(dòng)駕駛的下半場要來嗎？

　　近期，成立僅3年的L4級(jí)自動(dòng)駕駛通用解決方案公司輕舟智航（QCraft）舉辦了首屆QCRAFT DAY（輕舟智航品牌日），并發(fā)布量產(chǎn)成本僅1萬元的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案DBQ V4。

　　輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯聰表示，這套采用多傳感器融合和更高的數(shù)據(jù)質(zhì)量及使用效率的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以用10%的成本實(shí)現(xiàn)99%的L4自動(dòng)駕駛能力，可快速推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的前裝量產(chǎn)。

　　此外，去年12月，元戎啟行也發(fā)布旗下的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛方案，當(dāng)時(shí)公布的方案成本不足1萬美元（約為6.4萬元），而在今年4月這一價(jià)格下調(diào)至3000美元（約為2萬元）。

　　隨著多家企業(yè)推出低成本自動(dòng)駕駛解決方案，自動(dòng)駕駛商業(yè)化普及似乎看到了加速落地的曙光。

　　成本是制約自動(dòng)駕駛商業(yè)化普及的要素之一。一臺(tái)具備全無人駕駛能力的Robotaxi，其硬件成本以數(shù)十萬元計(jì)。早前百度曾公開表示，在多次下降之后，其第5代無人駕駛車的整車成本依舊高達(dá)48萬元。

　　“我個(gè)人最大的感覺就是做量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛是戴著‘緊箍咒’的自動(dòng)駕駛，換句話說我們要考慮的不光是安全，不光是舒適性，還得考慮到車規(guī)級(jí)的硬件，還要考慮到功能安全，特別重要的我們還要考慮到成本。”早前，贏徹科技CTO楊睿剛曾這樣說道。

　　國際數(shù)據(jù)（亞洲）集團(tuán)發(fā)布的《2020智能汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》預(yù)測，中國有潛力成為世界上最大的自動(dòng)駕駛汽車市場，包括傳感器、計(jì)算平臺(tái)和軟件在內(nèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本在2023年后將迅速降低，自動(dòng)駕駛出租車預(yù)計(jì)將在2025年到2027年之間達(dá)到商用拐點(diǎn)。

　　但值得注意的是，輕舟智航本次發(fā)布的萬元級(jí)自動(dòng)駕駛方案，仍舊留下了很多“模棱兩可”的空白。

　　輕舟智航創(chuàng)始人兼CEO于騫在講解DBQ V4時(shí)表示，DBQ V4可以支持1~5個(gè)激光雷達(dá)、0~4個(gè)盲區(qū)雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)感知攝像頭，實(shí)現(xiàn)360度無盲區(qū)、無死角的感知能力，且左右互為冗余，可以“隨‘機(jī)’應(yīng)變，以不變應(yīng)萬變?！睆亩鴿M足不同等級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、不同車型搭配、不同場景的應(yīng)用需求。

　　但從當(dāng)前硬件的成本來看，一萬元似乎難以實(shí)現(xiàn)“無死角”的感知能力。

　　盡管隨著裝機(jī)量的逐步提升，自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的價(jià)格已經(jīng)大幅下降，但激光雷達(dá)、高算力芯片等核心零部件仍未達(dá)到以“規(guī)模化變成白菜價(jià)”的水平。

　　激光雷達(dá)公司Innoviz聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Omer Keilaf曾表示，對(duì)于搭載 L3 級(jí)系統(tǒng)的車型，車企心理預(yù)期的激光雷達(dá)價(jià)格上限為 1000 美元，而搭載 L2 級(jí)系統(tǒng)的車型，激光雷達(dá)價(jià)格為 400-500 美元。在經(jīng)過多輪的產(chǎn)品迭代后，這也是 Innoviz 能夠?qū)崿F(xiàn)的價(jià)格。

　　首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車小鵬 P5，使用的是大疆激光雷達(dá) Livox 的產(chǎn)品，百萬級(jí)年產(chǎn)量估計(jì) BOM 成本為 260 美元，但目前是千級(jí)產(chǎn)量，BOM 成本大約在 500-600 美元。

　　有分析認(rèn)為，行業(yè)對(duì)未來激光雷達(dá)的預(yù)期從最開始千元美元級(jí)別，下降為 400-500 美元。隨后，價(jià)格將逐步趨于穩(wěn)定，在3~5年內(nèi)降幅不大。

　　也就是說，當(dāng)下如若選擇DBQ V4的高配版本，5個(gè)激光雷達(dá)的硬件成本便會(huì)超過1萬元。

　　此外，百度智能駕駛事業(yè)群組產(chǎn)品委員會(huì)主席、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理郭陽在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，從整個(gè)智能汽車的角度來講，整體軟件成本未來幾年之內(nèi)是繼續(xù)增大的趨勢。智能汽車軟件的成本占比相當(dāng)高。不管是特斯拉還是小鵬汽車，售價(jià)里面軟件成本占比都非常高，未來智能汽車軟件的成本也會(huì)遠(yuǎn)高于硬件。

　　針對(duì)業(yè)界對(duì)于一萬元的成本是否能夠負(fù)擔(dān)得起這套系統(tǒng)的疑問，侯聰樂觀地表示在輕舟智航的估算下，供應(yīng)鏈量產(chǎn)的成本完全沒有問題，其配置是隨“機(jī)”應(yīng)變的，可以根據(jù)主機(jī)廠的需求進(jìn)行更加靈活的搭配。如果用戶只關(guān)心如何解決99%的問題，成本只需要一萬元便能做到。

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